Million Hope Wreck

Las hélices marcan el comienzo. La popa reposa sobre el fondo a 22-24m, donde una de las cuatro grúas pórtico yace desplomada, su estructura de acero cubierta de corales blandos. Los peces de cristal forman nubes plateadas alrededor del metal. Peces león se deslizan entre ellos sin prisa. Desde aquí la inmersión sigue el casco de 175m hacia proa, ascendiendo gradualmente hasta la cubierta principal a 4-5m. El barco descansa erguido con escora a babor, el costado de estribor apoyado contra el arrecife.

A mitad de casco, una grieta en el revestimiento de estribor abre paso a una de las cinco bodegas vacías. El espacio es enorme y está completamente limpio. Los equipos de salvamento retiraron las 26.000 toneladas de potasa y fosfatos antes de que el barco se asentara. Una salida por babor completa la travesía. En la popa, la superestructura multinivel da acceso a los camarotes de la tripulación con ojos de buey que filtran luz natural, un taller y el puente de mando. Bajo el pecio, los restos de acero del Hey Daroma añaden una segunda capa de exploración.

La escala lo define. Ningún otro pecio del Mar Rojo iguala los 174,6m del Million Hope. El Thistlegorm acapara la fama con su carga bélica y las flotas de embarcaciones diurnas; el Million Hope permanece arriba en Nabq, recibiendo una fracción del tráfico. Donde el Thistlegorm premia a los aficionados a la historia con motocicletas y fusiles, el Million Hope premia a los exploradores con volumen puro. Cinco bodegas, cuatro grúas, una superestructura completa. La magnitud del barco hace que la mayoría no pueda cubrirlo todo en una sola inmersión.

El perfil de profundidad es generoso. Cubierta principal a 4-5m, máximo alrededor de 22-24m. Los buceadores Open Water pueden circunnavegar el casco. Las grúas rompen la línea del agua. Pocos pecios del Mar Rojo ofrecen este acceso somero en un barco de este tamaño.

El clima manda en esta inmersión. Nabq Bay está expuesta, y los vientos fuertes cierran el punto de buceo con regularidad. Algunas salidas requieren traslado en Zodiac en lugar de embarque normal. Conviene reservar con flexibilidad en la agenda. La mayoría de operadores de Sharm ofrecen el pecio como excursión suplementaria, con un coste de 28-34 EUR sobre los paquetes regulares. La tarifa del parque nacional se cobra aparte.

Una linterna es imprescindible para el interior de la superestructura, donde los ojos de buey proporcionan algo de luz natural pero limitada. Nitrox amplía el tiempo de fondo y merece la pena dado el enorme largo del pecio. La zona de popa a 22-24m es la que más se beneficia. La penetración en bodegas, superestructura o sala de máquinas requiere certificación de Pecio o formación equivalente.