Kyokuzan Maru
También conocido como: Dimalanta Wreck, Kyokusan Maru
Carguero del Ejército japonés, adrizado y casi intacto en la costa lejana de Busuanga, con coches en las bodegas y agua de mar abierto.
Actualizado en octubre de 2026
La inmersión
El descenso sigue la jarcia desde la cofa hasta la cubierta, y desde ahí el barco ocupa toda la inmersión. Se mantiene adrizado y casi entero, y nadie termina de verlo en una sola inmersión.
El castillo de proa se abre directamente a unas salas con cosas dentro. Detrás vienen tres bodegas repartidas en dos niveles: bidones de 200 litros y carga irreconocible en los entrepuentes, y los vehículos más abajo. En la segunda bodega desde popa hay un chasis de jeep del Ejército japonés, bastante completo. En las demás hay coches y camiones, y uno de ellos se reconoce sobre todo por los neumáticos de banda blanca, que parecen inmunes al agua del mar.
La sala de máquinas ofrece varias entradas. Se accede por una carbonera de la tercera bodega, por la zona del puente, por los lucernarios y por el hueco grande que dejó la chimenea. Una quinta vía llega desde fuera del casco por el túnel del eje. El motor lo desguazaron, pero las calderas siguen ahí, y los buceadores cuentan que bajan un poco más por sus costados y vuelan de pasarela en pasarela.
El puente da para una inmersión entera: camarotes que recorrer, una bañera grande a babor, accesorios de cocina y un suelo de platos rotos en lo que fue un comedor. En la caseta de gobierno se puede estar de pie. La chimenea quedó volcada a estribor, casi horizontal, y se pasa por ella a nado.
¿Qué lo hace especial?
De lo que se habla al salir del agua es de los peces murciélago. Son grandes y curiosos, y un grupo de buceadores descubrió que imitando los gruñidos con que se llaman entre ellos se acercaban hasta quedarse mirándolos a través del visor a unos centímetros. Quedarse quieto y respirar suave basta para que no se vayan.
El resto son los objetos. Dentro hay cosas que usaba la gente: una bañera, accesorios de cocina, loza con el escudo del barco, coches y camiones con los neumáticos puestos. El casco está adrizado, la chimenea se atraviesa a nado y lo habitual es dedicarle un día entero con dos inmersiones.
Historia y origen
Era un carguero del Ejército Imperial Japonés. En septiembre de 1944, después de que la aviación embarcada estadounidense castigara la bahía de Manila, los japoneses dispersaron su flota auxiliar por las Calamianes. Él fondeó en una ensenada pequeña de la costa norte de Busuanga con otros dos cargueros.
El 24 de septiembre una escuadrilla de bombarderos en picado voló 332 millas desde la fuerza de portaaviones estadounidense para alcanzarlos. Despegaron doce aparatos y llegaron diez. Encontraron a los tres barcos casi alineados e informaron de un impacto de bomba en el costado de babor del de una sola chimenea, de tres o más casi impactos muy cerca y de un incendio en la parte alta, a media eslora. De los tres, es el único que hoy está en el fondo.
Después de la guerra le cortaron el motor y le sacaron el eje de la hélice con explosivos, así que parte de los daños que ve un buceador son de salvamento.
Qué conviene saber antes de ir
No bajes al suelo de las bodegas inferiores. En el fondo de una de ellas hay una niebla blanca y baja, lo bastante espesa como para que en los años 1990 un buceador renunciara a examinar la bodega. Se la ha llamado polvo de amianto y no está confirmado, y la instrucción es la misma en cualquier caso: no te poses en esa capa, no la cruces aleteando y no la levantes.
Las bodegas y la sala de máquinas son la inmersión aquí, y los vehículos están a una profundidad que hace que se salga de este punto con paradas de descompresión largas. Planifica el gas antes de saltar y pregunta por el nitrox al reservar. Pasa los pasamanos flotando, porque ahí se posa algún pez escorpión con flecos.
La ayuda queda lejos. El pecio está a un barco y una hora de carretera del pueblo de Coron, y no hay ninguna cámara hiperbárica en funcionamiento confirmada en Coron. Tu cobertura debe pagar el tratamiento en cámara y el traslado hasta ella, el barco tiene que llevar oxígeno y el centro tiene que poder decirte cómo está el asunto de la cámara el día que buceas.
Por qué bucear en Kyokuzan Maru
Lo que hace especial este punto de buceo.
- Vehículos en las bodegas
Un chasis de jeep del Ejército japonés en la segunda bodega desde popa, y coches y camiones en otras
- Peces murciélago que responden a los gruñidos
Los buceadores cuentan que los acercan hasta unos centímetros del visor imitando el sonido que hacen entre ellos
- Adrizado y casi sin daños
Camarotes, una bañera y un suelo de loza rota con el escudo del barco
- El paso de la chimenea
Cayó a estribor y quedó casi horizontal
- Salida de día entero
Una hora de carretera y luego barco desde Coron, y lo normal son dos inmersiones
Profundidad y perfil
Ubicación
12.1661°N, 120.1553°E
Condiciones y dificultad
Se bucea todo el año. De diciembre a abril es la ventana estable; de julio a septiembre es lo más lluvioso e irregular, y lo primero que se resiente es la travesía, no la inmersión.
Los centros califican el pecio como Advanced. Pirates indica Advanced Open Water más la especialidad Wreck Diver. MDI dice que Advanced es imprescindible y a un buceador Open Water le pide además una inmersión de aventura PADI de profundidad o de pecios.
Resumen
Avanzado en conjunto. El interior es un ambiente confinado de varias cubiertas, y la entrada por el túnel del eje, desde fuera del casco, es un recorrido largo y con una sola salida que un buceador describe como no apto para cardíacos. Se habla de paradas de descompresión largas al salir de este pecio. Un centro solo permite atravesar la caseta de gobierno, sin entrar a fondo. El barco está entero, se lee con facilidad y la sala de máquinas tiene cinco accesos. La distancia a la ayuda suma al grado.
Consideraciones de seguridad
Qué puede salir mal aquí y cómo lo manejan los buceadores. Las condiciones cambian: sigue el briefing del centro el día de la inmersión.
- Techo: En el fondo de una de las bodegas bajas hay una niebla blanca y baja. Los buceadores la describen desde los años noventa, uno de ellos incapaz de examinar la bodega por su culpa, y algunos la llaman polvo de amianto. El material no está confirmado.No bajes al suelo de las bodegas bajas, no lo cruces aleteando y no lo remuevas. Vale igual si el material es amianto que si es limo corriente.
- Profundidad: Los vehículos y la loza están en las bodegas bajas, donde un pecio lleno de objetos reconocibles retiene al buceador mirando más de lo previsto. Se habla de paradas de descompresión largas al salir de este punto.Plantéalo como un problema de gas y descompresión antes de saltar, acuerda el punto de vuelta en superficie y lleva la mezcla que pide el perfil.
- Techo: Tres bodegas en dos niveles, un puente lleno de camarotes y una sala de máquinas con cinco accesos. La entrada por el túnel del eje, desde fuera del casco, es un recorrido largo, de diámetro pequeño y con una sola salida.Formación en pecios antes de entrar y una ruta acordada antes de la inmersión. El túnel del eje no es un recorrido que se acepte sobre la marcha.
- Estructura y bordes cortantes: Un buceador describió un agujero de bomba que atravesó el techo y el suelo del puente y dedujo, por la falta de destrozos abajo, que no llegó a estallar.No muevas nada bajo el puente. Mirar y fotografiar, sin apartar restos.
- Vida marina: Un pez escorpión con flecos se posa en los pasamanos, justo donde un buceador se sujeta al pasar.Sin contacto con la estructura. Flotar en lugar de posarse, y el equipo pegado al cuerpo.
- Lugar remoto: El pecio está en la otra punta de Busuanga, a un barco y una hora de carretera del pueblo de Coron, y no hay ninguna cámara hiperbárica en funcionamiento confirmada en Coron.Una cobertura que pague el tratamiento en cámara y el traslado hasta ella, oxígeno confirmado a bordo y una pregunta directa al centro sobre la cámara antes del día.
Vida marina
Regulaciones
Queda fuera de la cadena de áreas protegidas de la isla de Coron. Se aplica la Ley de la República 10066: una estructura de al menos cincuenta años es propiedad cultural, todo lo que aparece en un yacimiento arqueológico sumergido pertenece al Estado, y explorarlo o excavarlo exige autorización escrita y supervisión directa del Museo Nacional de Filipinas. En Coron se aplica una tasa municipal turística y ambiental, y algunos centros incluyen en el precio de la salida las tasas de parque marino y ambientales. Los importes cambian, así que pregunta qué cubre ya la reserva.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto mide el Kyokuzan Maru?▾
Su eslora no está establecida. Los buceadores que han recorrido el casco a nado lo sitúan en unos 160 a 180 metros, y una ficha técnica publicada da 135,9 metros. Las dos cifras no se concilian, y una cifra intermedia sería una componenda sin medición detrás.
¿Qué hundió al Kyokuzan Maru?▾
Hay tres explicaciones. Una sostiene que el bombardeo no llegó a hundirlo, porque el casco, las bodegas y la sala de máquinas están intactos y los pescantes de los botes quedaron abatidos hacia fuera, lo que apuntaría a que lo barrenó su tripulación. Otra sostiene que los casi impactos de las bombas de 1.000 libras abrieron el forro hacia dentro, y señala como prueba unos daños bajos en el costado de estribor cerca de popa. La tercera habla de un torpedo y de un boquete grande en la unión de las bodegas uno y dos. Parte de lo que se ve hoy es posterior: tras la guerra le quitaron el motor y le sacaron el eje de la hélice con explosivos.
¿El Kyokuzan Maru y el Dimalanta Wreck son el mismo pecio?▾
Sí. Está junto a la isla de Dimalanta, frente a la costa nororiental de Busuanga, y los centros y buceadores que se alojan en los resorts de ese lado de la isla lo llaman Dimalanta Wreck. El nombre Kyokuzan Maru se sostiene en el uso: la consulta de un buceador en los registros de Lloyd's de los años 1930 y principios de los 1940 no encontró ningún barco con ese nombre.
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