Don Pedro Wreck

Cinco a diez minutos en zódiac desde el puerto de Ibiza o Marina Botafoch, veinticinco desde Formentera. Desde la superficie solo se ve una boya. El descenso por el cabo es el primer momento marcado: una inquietante oscuridad azulada hasta que sobre los 25 metros un casco aparece de la nada. El barco son 142 metros de buque de carga Ro-Ro tumbado a babor, así que lo que se recorre buceando es el costado de estribor y la antigua superestructura volcada de lado.

Hay tres recorridos estándar, que el operador elige en la charla previa. El tránsito por bodegas es el más descrito en los relatos de la comunidad — entrada por la zona de carga a un gran tubo interior, navegando por la parte alta para mantener la descompresión manejable, con camiones y furgonetas amontonados contra lo que ahora es el suelo. El circuito de popa es el favorito local — bajar por el castillo hasta la hélice de seis palas a 35 metros y volver por los recovecos. El recorrido puente-proa es más largo y de opiniones encontradas, aunque el puente conserva el detalle del teléfono descolgado, como si alguien hubiera salido a toda prisa.

Hacia los 35-40 metros el color se ha vuelto azul completo, y dentro del tubo de carga puede quedar muy oscuro. La termoclina por debajo de 30 metros baja la temperatura de forma marcada. El tiempo de fondo es de 20-30 minutos con aire, algo más con Nitrox. El cierre que muchos recuerdan es un banco de barracudas que pasa de regreso al cabo de ascenso, derivando entre el pecio y el Dado Pequeño.

Se acumulan aquí tres cosas que rara vez coinciden en un pecio mediterráneo: tamaño, accesibilidad y lo reciente de la historia. El Don Pedro solo es comparable en envergadura al MT Haben de Génova entre los objetivos recreativos del Mediterráneo, y aun así está a cinco minutos en zódiac de Marina Botafoch.

Hay cinco recorridos documentados, y pocos buceadores ven todo el casco en una sola inmersión, por eso casi todos los centros lo plantean como progresión de 2-3 inmersiones. Los buceadores locales que bajan al pecio desde 2007 coinciden en que la colonización mejora año tras año — esponjas y algas tapizando el casco, cabrachos instalados en la cubierta y la rampa de popa. Doce años después de levantarse la prohibición, el teléfono del puente, los camiones de las bodegas y la hélice de seis palas siguen aportando detalle fresco para leer el barco como un relato mientras se bucea.

El Don Pedro era un buque de carga rodada (Ro-Ro) de bandera española — concebido para transportar camiones, coches y semirremolques, no pasaje — terminado en los Astilleros de Santander en 1984. Medía 141,55 metros de eslora, tenía un arqueo bruto de 10.957 y llevaba el número OMI 8030295.1 En el momento de su pérdida estaba matriculado en Las Palmas de Gran Canaria y lo operaba la naviera balear Iscomar en la línea Ibiza-Valencia.1

Zarpó de Ibiza hacia las 02:30 del 11 de julio de 2007, con el práctico a bordo, rumbo a Valencia.1 Tras rebasar el dique del puerto su derrota se desvió hacia el este, en dirección a los islotes de Los Dados, y una corrección de rumbo tardía llegó demasiado tarde para librar las rocas; a las 02:52 tocó en los bajos del islote Dado Pequeño, abriendo una vía de agua que la inundó progresivamente.1 Un remolcador del puerto la tomó a remolque, pero la escora empeoró, el capitán ordenó el abandono y el buque se tumbó sobre su costado de babor y se hundió hacia las 04:04, a unas 1,4 millas al sureste del dique de Botafoch.2 Las 20 personas a bordo — 18 tripulantes y 2 pasajeros — fueron rescatadas sanas y salvas por la embarcación de salvamento Salvamar Markab.1

La comisión española de investigación de accidentes marítimos (CIAIM) concluyó que el buque navegaba por una derrota incorrecta, desplazada al este de la derrota correcta a raíz de una caída a babor no explicada a la salida de Ibiza, y que el error no se corrigió a tiempo; no halló fallo mecánico y el tiempo era bueno, y apuntó a una planificación de travesía deficiente y a la fatiga del capitán como factores contribuyentes.1 Los oficiales fueron procesados y, en el juicio de 2017, el capitán y el segundo oficial se contradijeron sobre la navegación en los minutos previos al accidente.3

Se hundió con unas 150 toneladas de fueloil pesado a bordo; parte escapó y formó una mancha que alcanzó las playas de Talamanca, ses Figueretes y Platja d'en Bossa.4 En los años siguientes un rescate financiado por el Estado extrajo cerca del 93% de los hidrocarburos y retiró los residuos peligrosos del interior del casco, que hoy reposa sobre su costado de babor a unos 45 metros.4 El pecio fue declarado limpio y abierto al buceo recreativo, y los centros locales datan las inmersiones habituales desde comienzos de la década de 2010.

Planifica varias inmersiones si el pecio es la razón de tu viaje. Una sola inmersión cubre, como mucho, un recorrido, por eso los operadores lo plantean como progresión de 2-3 inmersiones. El Nitrox es obligatorio con Scuba Ibiza y recomendado en el resto; la planificación de gas importa aquí de un modo que no aplica en los puntos más fáciles de Es Freus.

Lleva linterna principal y de respaldo — el tubo interior está lo bastante oscuro como para que un fallo dentro del casco sea serio. La boya señalizadora figura en el equipo recomendado por PADI, dado que la boya está en aguas portuarias activas. Traje húmedo de 5mm con capucha y escarpines como mínimo en verano, semiseco de 7mm o más en media estación. La combinación clásica es Don Pedro más Dado Pequeño como segunda inmersión del día. Mayo-junio y septiembre-octubre son las ventanas recomendadas.