El Boreas wreck

El trayecto en barco desde el Port Marina dura unos cinco minutos. Se desciende por un cabo en aguas abiertas y, en una docena de metros, la silueta del remolcador aparece debajo: cubierta a 22 m, puente ya visible más arriba, hélice esperando a 32 m. Casi todos los centros recorren el mismo circuito en el mismo orden. Primero proa, luego popa por la cubierta hasta la hélice para el control de profundidad, y de vuelta hacia arriba por la bodega (la bolsa de aire se señala, no se cruza), la sala de máquinas con sus congrios residentes, la cocina, el camarote del capitán con la bañera todavía atornillada y, por fin, el puente antes del cabo. Cuarenta metros de casco, ligeramente escorado a babor, recubierto de esponjas y briozoos, con paramuricias rojas en las superficies sombreadas. El interior es lo que hace volver a la gente, y el briefing insiste en grupos pequeños y buena flotabilidad porque la sala de máquinas se enturbia muy rápido sobre fondo arenoso. El Boreas se vive como un circuito, no como una pared.

Tres cosas separan el Boreas del resto de paredes y secos de Palamós. El interior penetrable, con cinco salas a las que se les retiraron los riesgos antes del hundimiento, es el rito de paso local que muchos buceadores recuerdan como su primera inmersión profunda tras el Advanced. La franja de profundidad compacta deja todo el casco dentro de una ventana sin deco para un buceador AOW recreativo en una sola inmersión. Y la historia del barco aporta un peso narrativo que otros sitios de la Costa Brava no tienen: un remolcador de la Marina alemana de los años 30, travesías atlánticas de posguerra, una incautación por hachís frente a Begur y un hundimiento deliberado en 1989. Pocos lugares de este tramo de costa piden moverse por el interior de una estructura siguiendo un recorrido planificado, y aún menos lo hacen entregando una historia completa para pensar mientras se bucea.

El barco nació como Pellworm, un remolcador de altura botado en los años 30 para la Marina alemana y asignado a la escuela de submarinos. Sobrevivió a la guerra, pasó por manos estadounidenses, volvió al servicio alemán y acabó en uso civil bajo bandera panameña, recogiendo el nombre de Boreas hacia 1980. En 1989 la aduana española interceptó el barco frente a Begur con la bodega cargada de hachís (los relatos comunitarios hablan de unos 500 kg) y lo incautó. Tras descontaminar el casco y retirar los elementos sueltos peligrosos, el pecio fue hundido deliberadamente frente a Palamós el 23 de enero de 1989 para crear un arrecife artificial. Mantiene ese papel desde hace más de tres décadas, colonizado por esponjas, briozoos y gorgonias, con la sala de máquinas adoptada por los congrios.

El Boreas se gana su grado de avanzado por la hélice, no por la cubierta. La cota de 32 m es donde se aprieta la ventana sin deco, y la sala de máquinas es donde un error de flotabilidad se convierte en un cero de visibilidad. El ordenador es imprescindible y la mezcla nitrox merece la pena cuando el centro la ofrece. Conviene llevar foco principal y de reserva para el interior, además de corta-cabos o cuchillo por los tubos y cables sueltos de un casco de 35 años. La boya de superficie es obligada porque el pecio está en un corredor de navegación activo y no se puede salir en aguas abiertas. En fines de semana de verano conviene pactar el cabo de salida con el compañero y con el centro antes de saltar al agua, ya que varias embarcaciones suelen compartir el pecio y subir por el cabo equivocado es la pega más mencionada en los relatos locales. Cinco centros de Palamós rotan barcos sobre el pecio semana tras semana: Palamós Dive Center, Gidive, H2O Diving Center, Anemone Diving y Fosca Divers.