Angela Pando (Auténtico)

Una línea de descenso deja al buceador cerca de donde estuvo el puente. Queda poco de él: casco y superestructura colapsados hace décadas, partidos en dos. Hacia popa se pasan los restos del puente y la chimenea antes de llegar al timón, donde el puerto de origen del barco todavía se lee entre las algas con letras desgastadas. Un paso corto por la antigua sala de máquinas no requiere formación de penetración. Hacia proa, en cambio, el pecio se despliega en costillas, cubiertas y mamparos expuestos. La proa queda lejos. Cubrir los 253 metros en una sola salida es un recorrido largo, así que muchos buceadores lo dividen en dos inmersiones con botellas de 12 litros. El oleaje llega a este tramo de costa poco profundo, así que conviene pegarse al lado a sotavento en vez de dejar que la resaca marque el rumbo.

Dos pecios comparten este tramo de costa y es fácil confundirlos. Unos 900 metros al norte descansa otro barco, nunca identificado con certeza y vinculado solo de forma provisional a uno llamado Kos Island. Algunas guías también lo llaman 'Ángela Pando'. El auténtico, un carguero de 253 metros, recibió esa etiqueta precisamente para acabar con la confusión. Con ese tamaño figura entre los pecios más grandes de Canarias, y descansa sobre una baja rocosa en vez de arena abierta, así que la inmersión mezcla pecio con terreno de arrecife. Por ahora, además, es el único de este grupo con un operador activo.

El barco nació en 1970 como el carguero Solares, y pasó por dos nombres y propietarios más antes de convertirse en Ángela Pando en 1981, dentro de una flota bautizada con nombres de familiares del dueño. El 15 de agosto de 1986, media hora después de zarpar de Puerto de la Luz con mineral de hierro rumbo a Gijón, un fallo eléctrico total dejó al barco sin gobierno. Encalló en las rocas frente a La Isleta. Los 36 tripulantes llegaron a salvo. Los intentos de salvamento fracasaron, y el casco se partió en dos la primavera siguiente, hundiéndose del todo poco después. Así permaneció más de tres décadas, hasta que la Armada autorizó su desguace en 2021. El corte de secciones empezó en 2022 y se detuvo cuando la propia gabarra de salvamento encalló cerca. Buena parte del casco sigue en su sitio hoy, con algunas secciones ya cortadas.

Este tramo de costa recibe oleaje abierto y, en verano, vientos alisios constantes, una travesía más dura que la de los pecios resguardados cerca del puerto. Planifica la salida en días de mar en calma si puedes. La estructura está muy deteriorada, con metal expuesto por todas partes, así que la flotabilidad cerca del pecio importa más que en un barco intacto. La profundidad va de 15 a 25 metros, y la resaca sumada a la longitud del recorrido empujan esta inmersión hacia buceadores con experiencia. Buceo Canarias la ofrece actualmente; confirma el horario antes de reservar, porque la cobertura ha cambiado con el tiempo.