Angela Pando (Auténtico)

El casco está en dos trozos y la proa yace invertida sobre la roca donde encalló. En el extremo de popa quedan a la vista la pala del timón y el espejo de popa, con parte de «Santander» legible bajo las algas. Entre ambos extremos la superestructura se ha venido abajo y deja cuadernas, cubiertas y mamparos. Un pasadizo corto atraviesa el hueco que ocupaba la sala de máquinas; es un recorrido cerrado por arriba, para buceadores con formación en penetración. Recorrer todo el barco les lleva a muchos buceadores dos inmersiones con botellas de 12 litros.

Nunca se reflotó ni se remolcó, así que el pecio yace donde lo dejó el encallamiento, frente a La Isleta, con toda la estructura de un buque en un mismo lugar.

Se construyó en 1970 en los astilleros Astano de Ferrol como el mineralero Solares. Pasó a llamarse Pilar María antes de que Marítima Antares, de Santander, lo comprara y lo rebautizara Ángela Pando en 1981. En el verano de 1986 salió de la Rada Norte rumbo a Gijón con un cargamento de mineral de hierro en polvo, perdió toda la energía eléctrica a la media hora de navegación y encalló en la baja junto a la Roca de la Esfinge. La tripulación fue evacuada. Los equipos de salvamento holandeses no lograron reflotarlo y abandonaron los trabajos el 8 de septiembre de 1986. Se partió en dos a la altura del puente en la madrugada del 7 de abril de 19871 y se hundió en las semanas siguientes, con la carga vertida al mar frente a La Isleta.

En 2021 la Armada española concedió a una contratista, Extracciones Playa de Camelle, el derecho a recuperarlo como chatarra, junto con el pecio vecino del Kos Island. El corte empezó a principios de 2022 y se detuvo cuando la gabarra Mimar Cinco encalló en La Isleta a mediados de agosto de 2022. En marzo de 2025 no se había reanudado en ninguno de los dos pecios.

Solo se indica una profundidad, 15 metros, sin precisar si es la parte alta del pecio o el fondo, así que conviene preguntar al centro a qué profundidad llega la inmersión del día. En aguas someras el oleaje provoca un vaivén que da revolcones a lo largo del casco y contra hierros que sobresalen: elige un día de mar en calma y resguárdate junto a las paredes del casco. El pasadizo corto por el casco es el único tramo con techo, y la salida debe quedar siempre a la vista.