Cermona II

El cabo de fondeo baja hasta una llanura de arena abierta a pocos minutos del espigón de Puerto de Mogán, donde un casco pequeño, con casi toda la superestructura perdida, todavía reúne bancos densos de roncadores alrededor del puente. Los grupos se mantienen en el cabo durante el descenso y el ascenso; la arena que rodea el pecio no ofrece referencias si alguien se separa. Una vez abajo, el pecio es lo bastante pequeño para verlo entero en una sola inmersión: se recorre el puente, las bodegas y la sala de máquinas mientras un grupo residente de peces trompeta se resguarda bajo la popa. Quien quiera más puede preguntar por un breve nado hasta un segundo pecio más antiguo y más fragmentado, alcanzable con un rumbo de brújula cuando las condiciones lo permiten. El momento más característico, sin embargo, no pertenece a ninguno de los dos pecios. La mayoría de las inmersiones aquí terminan con el submarino turístico de Puerto de Mogán deslizándose por encima, con sus pasajeros pegados a las ventanas fotografiando a los buceadores.

La mayoría de los pecios de Gran Canaria que merecen la pena están lo bastante profundos como para exigir titulación avanzada y un plan de descompresión. Este no. El puente, las bodegas y la sala de máquinas están abiertos a la exploración sin entrar en un espacio realmente cerrado, lo que convierte al Cermona II en la puerta de entrada de la isla al buceo de pecios, no en su recompensa tras años de experiencia. La doble identidad también ayuda: es una inmersión real y, al mismo tiempo, una parada fija del recorrido turístico en submarino, observada desde abajo tan a menudo como desde la ventanilla de un turista. Dos décadas bajo el agua se han llevado casi toda la superestructura, así que el barco que todavía conservaba un comedor de tripulación intacto a mediados de los 2000 es hoy una forma más esquelética. Lo que no ha cambiado es la accesibilidad: dos minutos en barco desde el puerto, agua en calma la mayoría de los días, y roncadores lo bastante numerosos alrededor del casco para que valga la pena la travesía corta por sí sola.

Construido en un astillero neerlandés en 1961 como el pesquero De Hoop I, este barco cambió de bandera y de nombre cinco veces antes de que su vida de trabajo terminara del peor modo: requisado frente a África occidental en 2000 por su papel en el tráfico de migrantes. Quedó parado hasta 2002, cuando el operador del submarino turístico de Puerto de Mogán lo compró con un único fin. Despojado de todo lo que pudiera contaminar el fondo y lastrado con cemento, se hundió justo fuera del espigón del puerto para sustituir a un pecio más antiguo que los temporales ya habían reducido a chatarra. La identidad de aquel predecesor no queda del todo resuelta ni en el relato más detallado que existe sobre él, así que aquí no se le nombra: se le llama simplemente el pecio antiguo cercano.

La flotabilidad importa más que la fuerza en esta inmersión. El casco envejecido desprende una fina capa de crecimiento si se molesta, así que conviene trimar con cuidado en vez de posarse en la cubierta para mirar dentro. Una linterna resulta útil en los rincones más oscuros del puente y la sala de máquinas. Cuando el submarino turístico está en la zona, la norma es sencilla: reunirse de forma visible sobre el pecio, saludar, y mantenerse bien alejado de la estela de su hélice en vez de nadar hacia él. Una inmersión típica aquí dura unos 50 minutos, y el nitrox no hace falta a esta profundidad para el buceo estándar sin descompresión.