Russian wreck - El Pajar

Aquí nada se lee ya como un casco único. Lo que queda del hidroala de la serie Meteor se reparte sobre la arena entre 15 y 18 metros: filas de asientos de pasajeros en un punto, el bloque motor en otro, piezas más pequeñas, incluido un inodoro, un poco más allá. Como la estructura está abierta en vez de ser un compartimento cerrado, explorarla significa nadar entre los restos y por encima de ellos, no penetrar nada, una experiencia bien distinta del camarote intacto que antes se podía visitar aquí.

Grandes bancos de roncadores y bicudas de buen tamaño usan la estructura abierta y la arena de alrededor como territorio, y los pulpos suelen refugiarse junto a las piezas del motor. Rayas eléctricas, rayas comunes y rayas mariposa aparecen con regularidad sobre la arena cercana, y los angelotes aparecen lo bastante a menudo como para estar atento. La corriente no es constante aquí. Algunos días están en calma total; un registro de buceo mencionó corriente fuerte en al menos una visita, algo que conviene saber antes de dar por hecho que siempre será una deriva suave entre los restos.

De los cinco puntos de la costa sur en este grupo, este es el único pecio confirmado. Eso ya lo distingue de los arrecifes volcánico y lávico y de los módulos de hormigón cercanos, pero la historia del propio pecio añade más: un barco que rompió amarras, se hundió y siguió cambiando de forma bajo los temporales durante años.

Su estado abierto y disperso de hoy es en cierto modo más accesible que sus primeros años como casco intacto, ya que no hay espacio cerrado que gestionar ni titulación de penetración necesaria para ver todo lo que ofrece. Quien busca estructura y vida marina en una sola inmersión, sin la profundidad ni la navegación exigente de un pecio técnico, encuentra ambas cosas aquí a 15-18 metros sin complicaciones.

Este pecio es un hidroala construido en Rusia, de la serie Meteor, un ferry de pasajeros que rompió amarras en el puerto de Arguineguín durante un temporal a finales de 2003. Sufrió graves daños en la popa y se hundió cerca de la fábrica de cemento de El Pajar. Durante unos años se dice que permaneció bastante intacto y en posición vertical, lo bastante accesible como para que los buceadores entraran en el camarote principal y la cabina, una primera experiencia de buceo en pecios.

Un nuevo temporal a finales de 2006 fragmentó el casco, y desde entonces ha seguido deteriorándose por la acción de las corrientes y los temporales. Una fuente afirma que el pecio fue después parcialmente retirado por las autoridades para proteger el acceso al puerto, pero ese detalle no se ha corroborado en otras fuentes y aquí se trata como no confirmado. Lo que sí parece cierto es la transformación: el mismo barco que antes ofrecía buceo de penetración hoy ofrece un campo de restos dispersos.

Espera bordes metálicos cortantes e inestables, no un casco limpio. Los daños de los temporales desde 2006 han dejado secciones rotas repartidas por la arena, y los guantes merecen la pena aunque no haya motivo para tocar el pecio. La corriente no está garantizada en calma ningún día concreto, así que aplica la misma disciplina de boya de señalización que en cualquier otro punto de la costa.

Rigen las mismas normas de equipo de Canarias que en cualquier punto de esta costa: un ordenador de buceo, algo para cortar un cabo, una boya y un modo de avisar en superficie. Cualquier resto que encuentres sobre la arena, desde asientos hasta piezas del interior, déjalo exactamente donde está. La profundidad se mantiene dentro del límite de Open Water en todo el recorrido, así que es accesible sin titulación técnica de pecios, aunque la estructura rota y abierta premia un recorrido lento y cuidadoso más que un aleteo rápido.