Doña Marilyn Wreck

Descansa sobre estribor en la arena, un transbordador de cerca de 100 metros de eslora con el costado vuelto hacia la superficie. El coral ha cubierto su estructura alta desde unos 18 metros, y una descripción sitúa los palos hacia los 21 metros, tendidos en paralelo a un fondo que queda unos 12 metros más abajo.

El perfil se decide antes de saltar al agua. Por la estructura alta la inmersión se queda entre unos 18 y 21 metros, y hay tiempo para recorrerla a lo largo. Bajando por el casco hasta la arena, entre 30 y 35 metros, el tiempo es corto. Se citan tiburones de puntas blancas descansando en la arena bajo la proa, con rayas de puntos azules a su lado.

Sobre el pecio cuelgan viejas redes de pesca, perdidas hace mucho y hoy incrustadas del mismo coral que la cubre a ella. Se cita una morena gigante que vive en la estructura, las escorpinas y los nudibranquios ponen la vida pequeña, y de vez en cuando pasan águilas marinas o mantas diablo por el azul junto al casco.

Entrar es otra inmersión, con su propia formación. Un barco tumbado de costado tiene el interior girado noventa grados: los suelos se vuelven paredes y las puertas se abren hacia arriba.

El casco es el arrecife. El fondo que la rodea es sobre todo arena, algo que según la oficina regional del departamento de medio ambiente, DENR-7, podría impedir que el coral arraigue, y el barco le dio dónde crecer. DENR-7 lo considera un arrecife artificial logrado y cita los corales negros, un grupo amenazado, entre lo que vive en él1. La descripción de un centro atribuye a la corriente lo bien que le va aquí al coral.

Ese arrecife es también la razón de que su historia siguiera después de 1988. Los desguazadores han venido a por ella dos veces, y cada vez la defensa de dejarla en el fondo se ha hecho en nombre de la vida marina que hoy sostiene1.

Se terminó en Japón en julio de 1966 como Otohime Maru. Sulpicio Lines la compró en 1976 y la rebautizó Doña Ana, y tras un incendio a bordo en octubre de 1978 pasó por una reforma y volvió al servicio como Doña Marilyn.

Se hundió en octubre de 1988 durante el tifón Unsang, Ruby en la denominación internacional, en un viaje de Manila a Tacloban1, con la pérdida de varios cientos de vidas. Un pescador que buceaba cerca de la isla de Manoc-manoc avistó el pecio por primera vez el 10 de noviembre de ese año.

En 2004 una empresa de metales intentó retirar los restos y se detuvo cuando la Autoridad de Turismo de Filipinas le ordenó no seguir1. En agosto de 2018 los buceadores que salían al punto vieron un barco llevándose piezas del pecio. El alcalde de Daanbantayan condenó un trabajo hecho sin conocimiento del ayuntamiento, DENR-7 abrió una investigación y la estación de Cebú de la Guardia Costera comprobó si el barco de desguace tenía permiso1. La postura del alcalde desde entonces es que desguazar un barco hundido en aguas del municipio exige su permiso, y que el ayuntamiento nunca lo concederá1.

La travesía forma parte del plan de inmersión. Son 90 minutos por trayecto, en Malapascua no hay cámara hiperbárica en servicio y el tratamiento supone un traslado a la cámara de Mandaue, en Cebú, así que cualquier problema en este pecio empieza por el viaje de vuelta a la playa.

En este punto de mitad de canal la corriente puede ser fuerte, y puede llegar tanto en la opción honda como en la somera. Mejor guardar la arena para un día tranquilo.

En 2018 se retiró parte del pecio, así que la estructura puede no coincidir con lo que prometen las descripciones antiguas. Mantente en flotación sobre ella, sin apoyarte.

Lleva herramienta de corte. Las redes están metidas en el coral a lo largo del pecio, a las mismas profundidades por las que se bucea.