Eggo

El descenso se hace por la línea de la boya que el operador fija al pecio: el casco es difícil de encontrar sin esa referencia con 1 a 5 metros de visibilidad báltica. Lo primero que la línea saca de la penumbra es el canto de cubierta de babor a 28 metros, donde el vapor de 47 metros yace escorado unos 50 grados a estribor con la proa al suroeste. Desde ahí la cubierta desciende por las bocas abiertas de las dos bodegas de proa, con el carbón todavía dentro un siglo después, hasta el fondo de fango a 32 metros por estribor. La caseta de gobierno queda a popa. El mástil en pie con su jarcia se levanta del lado alto y es el peligro vivo en torno al cual gira la inmersión: mantenerse alejado y no atravesar cables. Las planchas exteriores y las paredes de la caseta llevan dos décadas perforándose; el bote salvavidas que estaba a popa hasta 2003 ha desaparecido y solo queda en el fango la huella con su forma. El perfil responsable es un circuito lento por fuera de la estructura, dentro del límite recreativo AOW.

Eggo es el "segundo pecio profundo" de Hanko: el siguiente objetivo natural después de la ruta balizada de Hauensuoli, donde la profundidad y la historia suben un escalón frente a las embarcaciones de roble del siglo XVII sin entrar en el perfil de 47 metros del Eira. El casco es de tamaño medio y conserva forma suficiente para leerse como un barco y no como un campo de chatarra, y es la condición salobre del Báltico —sin teredos— la que explica que un vapor de acero botado en 1913 todavía muestre planchas, bodegas, cubierta y caseta reconocibles. El sitio está en aguas exteriores que se vuelven buceables solo en días en calma, y eso forma parte del atractivo: la salida vive o muere en el parte matinal.

El barco se construyó en 1913 en el astillero de Koch en Lübeck para la naviera Hamburg-Bremen-Amerika-Linien y había navegado como Mehedya y Herrmann Heinrich antes de pasar a llamarse Eggo. La noche del 10 al 11 de noviembre de 1921 chocó con el fondo al sur de Jussarö mientras llevaba carbón para Lojo Kalkverk a Tammisaari. La vía de agua se evaluó como pequeña y el barco llegó por sus propios medios a Hästö-Busö, con las bombas conteniendo la entrada. El barco de salvamento Freja envió un buzo que parcheó un único orificio en las planchas del fondo, y Eggo siguió hacia Tammisaari con el práctico Emil Falk a bordo. A las 10:45, cerca de Kummelharu, ya tenía 25 grados de escora a babor; el capitán propuso vararlo pero el timón ya no respondía. El barco se tumbó y se hundió en segundos. El Freja rescató a nueve personas y siete hombres murieron: el capitán Hess, el primer maquinista Arens, el segundo oficial Beelendorf, el cocinero Hamm y tres fogoneros, cuatro de ellos hamburgueses con familia. La causa probable fue otro orificio no detectado o un corrimiento del carbón. El pecio se localizó en 1985 y la propiedad pasó a buceadores particulares, que en la era previa a la protección lo fueron desmantelando: entre los objetos recuperados de las bodegas hubo botellas llenas de coñac del contrabando de la Ley Seca. En 2021 el Eggo cruzó el umbral de los 100 años de la Ley de Antigüedades y aquella etapa quedó como historia.

Conviene planificar en torno a la ventana meteorológica. Hanko Diving programa el Eggo como excursión profunda solo cuando las condiciones del archipiélago exterior lo permiten, y el barco se redirige a los pecios resguardados de Hauensuoli con un parte dudoso: hay que reservar con flexibilidad y asumir la cancelación como parte del plan. Hay que llevar todo el gas cargado de origen: en Hanko no hay compresor, el barco lleva muy poco material de repuesto y las botellas de 12 L y 200 bar requieren reserva previa. EAN28-31 amplía el tiempo de fondo a 28-32 m dentro del límite recreativo. La competencia con traje seco es lo que cuenta, no solo el sello AOW. El mástil y la jarcia son el peligro vivo bajo el agua; las planchas exteriores en degradación, el segundo. El cumplimiento de la Ley de Antigüedades es categórico: prohibido entrar, tocar, recuperar y fondear sobre el pecio.