Kaapelihylky

Tras un trayecto corto en barco desde Itäsatama, el programa estándar te deja en la boya sobre el pecio. Desciendes por el cabo a través del agua verde del Báltico y un cabo guía en el fondo te lleva al casco a 17 metros. La visibilidad oscila entre cinco y quince metros según el día, y el lodo se levanta al menor toque de aleta. Avanzas despacio por uno de los costados, mirando hacia la proa: la roda sigue en pie y los baos llegan al nivel de cubierta original. El molinete de tronco con espigas, justo delante de la proa, está muy desgastado pero se reconoce en un día tranquilo. Las tracas laterales están dispersas en el fondo y la popa está más rota que la proa. El timón, aún visible en los años 80-90, hoy está enterrado. Desde el pecio, el cabo del fondo se curva al norte o noroeste hasta Kobben Este y Kobben Noreste, en torno a 10 metros. La mayoría de los operadores enlazan los tres pecios en una sola inmersión: la ruta multipecio es aquí la experiencia habitual, no un extra. Los cálculos de tiempo de fondo a 17m con aire son sencillos para OW con traje seco.

Es el pecio público más antiguo de la ruta de Hauensuoli y uno de los más antiguos de Finlandia. Está inscrito como monumento submarino fijo 1392 en el registro de Museovirasto y figura en hylyt.net entre los siete pecios más importantes del canon patrimonial nacional. El barco es un kaljuutti de estilo holandés, un carguero de grano de un solo mástil con quillas de deriva bilaterales, de 18,4 m de eslora y 4,9 de manga. Tres razones explican por qué los buceadores lo eligen frente a los demás pecios de Hauensuoli. Primera, la antigüedad: con unos 370 años precede a todo lo demás de la ruta. Segunda, la accesibilidad: entra en el límite OW, el cabo de descenso queda fijo toda la temporada y el cabo del fondo permite cubrir tres pecios en una inmersión. Tercera, la forma superviviente: el casco se distingue como barco y no como un campo de restos. La salinidad salobre del Báltico, en torno a 5-7 ppt, no admite Teredo navalis (broma); ese hecho físico explica por qué un casco de roble del siglo XVII sigue en pie en 17 metros de agua.

La ficha de hylyt.net (Vaheri-Hyvärinen-Saari, 1996) identifica el barco como un kaljuutti holandés que llevaba grano en barriles a Finlandia hacia la época del Tratado de Westfalia. Los trabajos de la Oficina de Arqueología Marítima recuperaron una estufa de azulejos de Delft para la cocina (uno con el dibujo de un barco holandés), bloques de sebo de 40 kg, una pipa de arcilla y una talla decorativa. Museovirasto fecha el pecio en el siglo XVII; el hundimiento en 1647 o 1648 se apoya en la datación, hecha por museos holandeses, de fragmentos de azulejo de patrón azul. La misma ficha oficial documenta pipas de Gouda recuperadas del pecio: una fechada entre 1667 y 1700 y otra estimada hacia 1715. La datación es posterior al hundimiento propuesto y la arqueología publicada no ha conciliado las dos series; el registro recoge ambas sin resolución. Las pipas podrían ser desechos posteriores, los azulejos podrían proceder de un viaje anterior o la fecha canónica podría necesitar revisión. La investigación se remonta más de cincuenta años: excavaciones de Risto Halme (1974-1976), inventarios de Rami Kokko y Mari Salminen (2007-2008), sonar lateral en 2015 y el proyecto Baltacar (2017-2019), que instaló la boya, el cabo guía y el modelo 3D alojado en Sketchfab. La ficha se actualizó por última vez el 2 de septiembre de 2025.

La flotabilidad es la inmersión. El lodo se enturbia en segundos y no se puede deshacer. Vuela, no te apoyes. Los operadores locales esperan certificación de traje seco con un equipo probado y varias inmersiones en agua fría detrás; este no es el sitio para tu primera inmersión en frío con seco. La Ley de Antigüedades es categórica: ni entrar, ni tocar, ni retirar objetos, ni fondear sobre el pecio, ni atar cabos a las maderas. Lleva brújula, DSMB y linterna principal. Con plancton denso la linterna provoca retrodispersión y conviene apagarla; en un día claro saca la estructura de proa. Dos operadores cubren el programa estándar: Hanko Diving (Par Mare) opera el m/s Atlanta desde Itäsatama en la ruta de Hauensuoli; Sukelluskoulu Aalto es el socio oficial Baltacar y la vía habitual para buceadores en inglés, con reservas a través de Varuste.net. Merece la pena revisar el modelo 3D en Sketchfab antes de salir: cuando la visibilidad superficial es de cinco metros, conocer el plano del pecio importa.