También conocido como: Khanka, Russian Spy Ship, The Russian Wreck, Zabargad Russian Wreck, Zabarjad Wreck
Pecio penetrable a 24 m frente a la isla de Zabargad, en Egipto, descrito habitualmente como buque espía soviético; su nombre e historia no están confirmados.
Actualizado en octubre de 2026
El descenso cae en la bahía occidental de Zabargad sobre un casco de construcción soviética de unos 70 metros, derecho sobre la arena a 24 metros. La proa y la bodega delantera se han desprendido y yacen a babor, y el buque parece haber chocado de frente contra el arrecife. Un relato sitúa el mástil justo en la superficie con la marea baja, lo que serviría de referencia para la parada, pero la parada se hace según el briefing del guía, sin contar con él.
La mayoría empieza rodeando el exterior. El casco principal está derecho, así que una vuelta lenta abarca toda su longitud, y se cuenta que nubes de glassfish se concentran sobre la superestructura.
El interior es la razón para llevar formación en pecios. El puente y la sala de máquinas se pueden penetrar, y una luz es lo que permite leer los detalles dentro. Para quien no tenga esa formación, el exterior es una inmersión completa por sí solo.
La rotura de proa muestra el daño a distancia, y con formación en pecios se puede entrar en un barco al que nadie ha logrado ponerle nombre.
El casco lleva una marca SSV, la designación de un buque de comunicaciones, que apunta a un buque soviético de la clase MOMA (Proyecto 861M), de reconocimiento y balizamiento, una clase dotada de equipos de señales e inteligencia electrónica y origen de la etiqueta de buque espía. Es una lectura de las marcas y no está confirmada. Los barcos de la clase miden 73,3 x 11,2 x 3,9 metros, y este nunca se ha medido. Su nombre y la fecha de su hundimiento siguen abiertos.
La corriente es la variable que cambia esta inmersión: el día que pasa sobre el pecio, la visibilidad cae y el interior es el primer sitio donde se nota. Conviene atender al briefing de corriente del día en el barco y mantenerse cerca del casco cuando baje. Dentro todo es acero cerrado, muy lejos de una cámara de recompresión, así que solo se entra con formación en pecios, luz y un plan, y se da la inmersión por terminada cuando el agua se enturbia, porque la salida tiene que seguir a la vista.
Lo que hace especial este punto de buceo.
Las marcas del casco apuntan a un buque soviético de reconocimiento; el nombre Khanka no está probado.
Puente y sala de máquinas abiertos a buceadores con formación en pecios y luz.
El casco principal descansa casi derecho a 24 m, con la proa rota a babor.
Según se cuenta, el mástil asoma con la marea baja.
23.6140°N, 36.2060°E
Solo se bucea dentro de un safari de buceo por el extremo sur del mar Rojo.
Nuestra graduación, con confianza baja: se apoya en un único relato del mástil que llega a la superficie con la marea baja. El casco en sí queda a 24 m, por debajo de los 18 m de Open Water, así que conviene planearla como inmersión para buceadores con formación más profunda, y penetrar el interior exige formación específica en pecios. Los safaris del extremo sur suelen convenir a buceadores con experiencia.
Resumen
La profundidad es moderada, pero el interior es un verdadero espacio cerrado y el sitio es una inmersión remota de mar abierto donde puede haber corriente.
Consideraciones de seguridad
Qué puede salir mal aquí y cómo lo manejan los buceadores. Las condiciones cambian: sigue el briefing del centro el día de la inmersión.
Barcos de safari de varios dias con este punto en su itinerario.
Liveaboard de madera de 41 m y 26 plazas que recorre el catálogo completo de Master Liveaboards en el Mar Rojo egipcio desde Hurghada y Port Ghalib, de los pecios del norte y Tirán a los enclaves oceánicos de Brothers, Daedalus y Elphinstone y al extremo sur de Rocky, Zabargad y St John's.
Liveaboard de madera compacto de 9 camarotes y 18 plazas centrado en las rutas del extremo sur y St John's desde Port Ghalib, que alcanza los remotos Rocky Island y Zabargad.
Hermana de Superior con 26 plazas y suites Junior y Executive, que abarca todo el catálogo egipcio de Emperor, desde los pecios del norte y los enclaves oceánicos de Brothers, Daedalus y Elphinstone hasta el extremo sur.
Liveaboard de acero de 42 m botado en 2018, el barco de Egipto de la española Blue Force Fleet, que recorre rutas de una semana por el Mar Rojo desde Hurghada y Port Ghalib, con inglés y español a bordo.
Los buceadores lo llaman Khanka por una creencia que nunca se ha probado. Un Khanka figura en los registros navales como perdido antes del 1 de julio de 1982, pero ese buque no encaja con este tipo, y no se ha localizado ningún barco de la clase MOMA con ese nombre. Lo más seguro es llamarlo el Russian Wreck; Khanka es una hipótesis, no una identificación.
Nadie puede decirlo. Se sospecha una pérdida anterior a 1985 y no se conoce ningún registro oficial del pecio. Los barcos de la clase MOMA se construyeron desde 1967, de modo que la fecha más temprana posible es 1967. La proa apunta a un choque de frente contra el arrecife, y las circunstancias más allá de eso se desconocen.
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