MV Cominoland

Se llega al Cominoland aleteando por el veril del arrecife con rumbo sureste hasta que el casco surge del azul, más hondo de lo que sugiere su cota alta, hacia los 35 metros sobre la superestructura. La pieza clave es la popa, donde el chigre minador sigue empernado en su sitio, un vínculo directo con su cometido de guerra. Las dos cubiertas se leen con claridad y las aberturas cortadas hacen el interior fácil de seguir, aunque se ha acumulado sedimento dentro, así que un foco y una flotabilidad controlada compensan. La vida de peces se apiña alrededor del puente y las barandillas. Tras el pecio se asciende al norte de vuelta al arrecife, recorriendo los bloques y la Posidonia hacia la parada de seguridad y buscando pulpos y morenas en las grietas al subir.

El Cominoland es el pecio con pasado. Empezó como minador de la Royal Navy, y el chigre que sigue empernado en su popa le da una historia que a los otros dos les falta. Es además la mitad de casco pelado de un experimento deliberado: se le quitó la pintura antes de hundirlo mientras el Karwela conservó la suya, de modo que la pareja permite comparar dos décadas de crecimiento marino en líneas temporales casi idénticas a un aleteo de distancia. Compacto y adrizado, se recorre en un solo tramo tranquilo en lugar de como un laberinto, y en parte por eso lo eligen quienes prefieren la historia al tamaño.

Se construyó en 1942 como un pequeño minador clase M de la Royal Navy, el sexto de su clase, designado M6 y llamado Miner VI (gallardete N16). Tras unas dos décadas de servicio naval fue vendido a armadores malteses en 1966 y convertido en ferry de pasajeros, pasando por varios nombres en la década siguiente, entre ellos Minor Eagle, antes de fijarse como Cominoland desde 1976. Lo que ocurrió en las dos décadas posteriores no está del todo resuelto: según la mayoría de los relatos fue rebautizado Jylland II hacia 1980 y volvió a llamarse Cominoland en 1982 bajo nuevos operadores de cruceros turísticos, que lo llevaron de excursión por el Grand Harbour y hacia Comino hasta 2006; un registro distinto le da el nombre Jylland II durante todo ese tramo. El 12 de agosto de 2006 fue hundido en Xatt l-Ahmar junto al Karwela, con tanques de flotabilidad y globos de izado posándolo adrizado. No hubo víctimas. Como mitad sin pintura del experimento de crecimiento, se le retiró por completo el pintado exterior antes de que bajara.

El pecio empieza a 32 metros, ya por debajo del umbral maltés de titulación de 30 metros para buceo autónomo, así que, salvo que tengas una titulación de profundidad adecuada, debe acompañarte un instructor titulado. El nitrox merece la pena para el tiempo de fondo. Las dos cubiertas con aberturas cortadas invitan a entrar, pero hay sedimento dentro, así que mantente separado de la estructura y lleva un foco principal. El chigre de popa y los bordes cortados están afilados en algunos puntos, y un trimado firme te mantiene lejos de ellos. El Cominoland se combina de forma natural con el Karwela a un aleteo al oeste; la mayoría planifica el gas en torno a la proa, a 39 metros, y trata el fondo de más abajo, dado entre unos 40 y 45 metros, como el tramo técnico de la inmersión y no como parte de la ruta habitual.