Akitsushima
También conocido como: Akitsushima Wreck, IJN Akitsushima
El único buque de guerra entre los pecios buceados de Coron: un portahidros tumbado sobre su costado de babor a 36 m, con la grúa tendida sobre la arena.
Actualizado en agosto de 2026
La inmersión
La grúa es lo primero que sale de la penumbra, tendida sobre la arena a treinta y seis metros, y casi todas las inmersiones empiezan ahí porque es lo más profundo del punto. Se construyó para izar un hidroavión de casi cuarenta metros de envergadura, y esa escala se sigue notando bajo el agua. Cerca, un cañón antiaéreo hundido en la arena. En ese mismo tramo hay un casco de vuelo.
El barco está sobre el costado de babor, un cuarto de vuelta completo, y eso lo cambia todo1. La vertical va de lado. Las puertas quedan en el suelo y en el techo. Quien llega después de una semana en los cascos adrizados de Coron trae los reflejos equivocados y pierde las referencias antes de lo que cree.
Se entra por los daños de la popa, donde el barco estuvo a punto de partirse en dos2. Dentro está el chigre que movía la grúa y después la sala de máquinas, que conserva los cuatro motores y un panel entero de manómetros. Los pasillos son estrechos, parte del interior levanta sedimento y la norma de entrada aquí es más dura que en cualquier otro punto de la bahía.
La salida va por fuera del casco, ya menos profunda, pasando junto a una torre de radio intacta y por encima del planchaje cubierto de coral, hasta unos veintidós metros en la parte alta de la estructura. Es una inmersión corta para la cantidad de barco que hay. Los buceadores lo dicen, y uno de ellos lo resume: el tiempo de fondo se acabó antes de lo que le habría gustado.
¿Qué lo hace especial?
Estás sobre un buque de guerra y no hay forma de confundirlo con otra cosa. Todos los demás cascos que se bucean en Coron transportaban comida, combustible, cemento o material de construcción. Este llevaba artillería antiaérea y una grúa para hidroaviones, y su armamento sigue tirado a la vista, donde el barco se abrió.
La grúa es el objeto que la gente fotografía y el que recuerda, y viene acompañada de un dato que ninguna descripción de buceo recoge. El barco estaba en Truk en febrero de 1944, durante el ataque estadounidense que hundió la mayoría de los pecios que allí se bucean hoy. Recibió dos bombas, una a proa del puente y otra en el extremo de la aleta que dañó la grúa, y una tercera al día siguiente. Aun así consiguió llegar a Palaos2. Siete meses después, un ataque casi idéntico lo alcanzó en Coron. La grúa que aquí se recorre ya había sido bombardeada una vez, al otro lado del Pacífico.
La vida marina no es el motivo para venir. Hay coral en el planchaje y peces por encima, pero el tema de esta inmersión es la maquinaria, y vale más decirlo que disfrazar el punto de algo que no es.
Historia y origen
Se entregó en Kobe el 29 de abril de 1942 y se asignó a la 11.ª Flota Aérea, como portahidros construido para ese cometido y no como combatiente de línea. Su trabajo era dar servicio y rearmar hidrocanoas, y por eso llevaba una grúa capaz de manejar el Kawanishi H8K, el mayor que operó Japón. No es un maru y no era un acorazado, digan lo que digan las pizarras de los centros: unos 118 metros de buque de apoyo, armado para defenderse.
Truk vino primero. En el ataque de febrero de 1944 recibió dos bombas el día 17, una a proa del puente y otra en el mismo extremo de la aleta, que dañó la grúa, y una tercera al día siguiente que provocó un incendio grande. Salió por sus propios medios y llegó a Palaos a finales de mes2.
Llegó a la bahía de Coron desde Manila el 23 de septiembre de 1944 y fondeó en el paso estrecho entre las islas Lajo y Manglet. El ataque llegó a la mañana siguiente, entre las nueve menos cuarto y las nueve y media aproximadamente. Se le echaron encima más de treinta aviones; dos bombas impactaron en el centro del buque y escoró con fuerza a estribor. Después una bomba cayó sobre la rampa de catapulta de popa y desató una explosión alimentada por gasolina de aviación que arrancó el forro del costado de babor y dejó la popa sujeta por la quilla y por el planchaje del otro costado2. Volcó a babor y se fue al fondo tumbado de lado, en el paso.
Un equipo de salvamento de la Marina estadounidense lo localizó en agosto del año siguiente, en el fondo con 90 grados de escora a babor, destripado por el centro y con restos esparcidos a quince metros por detrás del casco2. Ese reconocimiento es la medición más antigua de cualquier pecio de Coron. Ochenta años después, es uno de los seis pecios de la zona cuyas maquetas fotogramétricas se entregaron al Museo Nacional de Filipinas en febrero de 20263.
Qué conviene saber antes de ir
En este pecio no se toca nada. Todavía hay munición activa sobre él y dentro de él, así que el riesgo es físico, y todo lo que hay sobre el casco y dentro de él es propiedad cultural del Estado bajo la Ley de la República 10066, de modo que llevarse un recuerdo es un delito y no una falta de educación4. Los objetos sueltos de la arena son justamente los que tientan. Fotografía el casco de vuelo y déjalo donde está.
Planifica la inmersión de más profundo a menos. La grúa está a treinta y seis metros y es a lo que vienes, así que el perfil sensato la coge al principio y luego va subiendo por el casco. El nitrox 32 es lo que recomiendan aquí los centros, y la razón que dan es el tiempo de fondo y no el margen de seguridad.
No negocies el interior en el barco. La norma en este pecio es que no hay paso interior sin titulación de pecios, más estricta que cualquier otra en Coron, y el barco se la ha ganado: pasillos estrechos, un cuarto de vuelta de escora que te deja las puertas bajo los pies, sedimento y metal desgarrado en la popa. Si quieres la sala de máquinas, haz el curso.
Y cuenta con la distancia. Está en el paso entre Culion y Busuanga y no dentro de la bahía, así que es una salida de día completo, y no hay cámara hiperbárica en funcionamiento confirmada en ningún punto de Coron. Lleva un seguro que pague el tratamiento hiperbárico y un vuelo de evacuación, y comprueba que el barco lleva oxígeno antes de que salga.
Por qué bucear en Akitsushima
Lo que hace especial este punto de buceo.
- La grúa de hidroaviones
Construida para izar el mayor hidroavión japonés, hoy tendida sobre la arena a 36 m
- El único buque de guerra
Un portahidros comisionado, con su artillería antiaérea todavía a la vista
- Un cuarto de vuelta
Está sobre el costado de babor, así que las puertas quedan en el suelo y en el techo
- Cuatro motores abajo
La sala de máquinas conserva los cuatro motores y sus manómetros
- Sobrevivió al ataque de Truk
Bombardeada en Truk en febrero de 1944 y escapó, siete meses antes de Coron
Profundidad y perfil
Ubicación
11.9870°N, 119.9736°E
Condiciones y dificultad
Resumen
Treinta y seis metros en un buque de guerra roto, con pasillos interiores estrechos, una escora de un cuarto de vuelta que desorienta a quien viene de cascos adrizados, estructura desgarrada en la popa y munición activa que no se toca. Solo el exterior ya es una inmersión profunda y corta. Aquí no hay nada que funcione como extra de una inmersión recreativa.
Consideraciones de seguridad
Qué puede salir mal aquí y cómo lo manejan los buceadores. Las condiciones cambian: sigue el briefing del centro el día de la inmersión.
- Estructura y bordes cortantes: Todavía hay munición activa sobre el pecio y dentro de él, y en la arena de alrededor quedan objetos históricos sueltos, entre ellos un cañón antiaéreo.No tocar nada y no llevarse nada. Valen dos razones distintas: manipular munición antigua es peligroso, y retirar cualquier cosa del pecio es ilegal según la Ley de la República 10066.
- Profundidad: Treinta y seis metros en la grúa, que es donde empieza la inmersión. Los buceadores cuentan que el tiempo de fondo se acabó mucho antes de que ellos terminaran con el barco.Bucear primero la parte más profunda e ir subiendo, usar nitrox donde el centro lo tenga y marcar la vuelta por gas y tiempo sin descompresión, no por lo que quede por ver.
- Techo: Los pasillos interiores son estrechos, el barco está girado un cuarto de vuelta, con las puertas en el suelo y en el techo, y parte del interior levanta sedimento con facilidad.Cualquier entrada exige titulación de pecios, foco y carrete. La flotabilidad y el trimado deciden si la salida sigue estando a la vista.
- Estructura y bordes cortantes: La popa quedó reventada por una explosión y la estructura de esa zona está desgarrada e inestable, con restos esparcidos por detrás del casco.No apoyarse en el planchaje y mantenerse alejado de la popa desgarrada en lugar de atravesarla como atajo.
- Corriente: La corriente entra de forma imprevisible alrededor del palo y de la grúa y se refuerza en el cambio de marea.Aceptar la ventana de marea del centro, llevar boya de superficie y usar la estructura como referencia en lugar de separarse de ella en profundidad.
- Lugar remoto: No hay cámara hiperbárica en funcionamiento confirmada en Coron, y esta es una inmersión a 36 m con una ruta de penetración documentada.Resolver la evacuación antes de reservar, llevar un seguro que pague el tratamiento hiperbárico y el vuelo de salida, y comprobar que el barco lleva oxígeno.
Vida marina
Regulaciones
No se ha localizado ningún permiso de buceo ni cupo para este pecio. Lo que lo rige es la Ley de la República 10066: un yacimiento de más de cincuenta años es propiedad cultural del Estado, no se puede retirar nada y alterar un yacimiento arqueológico sumergido exige autorización escrita y supervisión directa del Museo Nacional de Filipinas. Esa norma aprieta aquí más que en ningún otro punto de Coron, porque los objetos sueltos de la arena son transportables y parte de la munición está activa. Entrar en el casco es además una norma de los centros: ningún paso interior sin titulación de pecios. En Coron se cobra una tasa turística y medioambiental municipal. Las cantidades cambian, así que conviene preguntar al centro qué incluye ya la salida.
Preguntas frecuentes
¿El Akitsushima era un acorazado?▾
No, y la descripción aparece lo bastante a menudo como para merecer una corrección. Era un portahidros, un buque de apoyo construido para dar servicio y rearmar hidrocanoas, en concreto el Kawanishi H8K, el mayor hidroavión que operó Japón. Para eso servía la grúa de su popa. Llevaba artillería antiaérea y era un buque de guerra comisionado, y por eso es el único buque de guerra entre los cascos de Coron, pero tenía una fracción del tamaño de un acorazado y nunca se construyó para un combate de superficie. Por la misma razón su nombre no lleva maru detrás.
¿Sobre qué costado descansa el Akitsushima?▾
Sobre el de babor, y conviene tenerlo claro porque hay una descripción publicada que dice estribor. El historial de servicio lo zanja. Primero escoró con fuerza a estribor, luego la explosión de la popa reventó el forro del costado de babor y el barco volcó a babor y se asentó sobre ese costado. Un equipo de salvamento de la Marina estadounidense que lo reconoció un año después lo encontró con una escora de 90 grados a babor. La consecuencia práctica es lo que hace que importe bajo el agua: el barco está girado un cuarto de vuelta, así que puertas y escalas quedan en el suelo y en el techo, y quien viene de pecios adrizados pierde la orientación antes de lo que espera.
¿Qué es la brecha del casco por la que entran los buceadores?▾
Daños de bomba de la mañana en que se hundió, y el registro describe exactamente lo que pasó. Una bomba alcanzó la rampa de catapulta de la popa y desató una explosión alimentada por gasolina de aviación que arrancó limpiamente el forro del costado de babor y dejó la popa sujeta solo por la quilla y por el planchaje del otro lado. Los centros lo describen como un barco casi partido en dos y usan ese hueco como entrada. Son los mismos daños vistos desde dos lados. También significa que la estructura está desgarrada y no cortada, así que no es una puerta limpia.
¿Sigue habiendo munición activa en el Akitsushima?▾
Sí. Los centros que lo bucean dicen sin rodeos que todavía puede encontrarse munición activa sobre el pecio y dentro de él, y en la arena de alrededor hay objetos sueltos, entre ellos un cañón antiaéreo. De ahí salen dos normas distintas y las dos importan. Manipular munición antigua es peligroso, sin más. Y llevarse algo de este pecio es ilegal: tiene más de cincuenta años, lo que convierte todo lo que hay sobre él y dentro de él en propiedad cultural del Estado bajo la Ley de la República 10066, con el Museo Nacional de Filipinas como autoridad. El comportamiento correcto es el mismo por las dos razones: mirar, fotografiar y no tocar.
¿Qué profundidad tiene el Akitsushima?▾
Unos 36 metros en la grúa, que es lo más profundo y también lo primero que visita casi cualquier inmersión, y en torno a 22 metros en la estructura menos profunda. Los centros dan una profundidad media de trabajo de unos 26 a 28 metros para el conjunto. Puede que te encuentres una cifra de 1945 de 108 pies, es decir unos 33 metros. Sale de un reconocimiento de salvamento de la Marina estadounidense hecho un año después del hundimiento y es la medición de profundidad más antigua de cualquier pecio de Coron, pero no es la cifra con la que planificar. Usa 36.
¿Qué relación tiene el Akitsushima con la laguna de Truk?▾
Estuvo allí y salió con vida. Durante el ataque de los portaaviones estadounidenses contra Truk en febrero de 1944, el mismo que dejó en el fondo la mayoría de los pecios que hoy se bucean allí, encajó dos bombas el día 17, una a proa del puente y otra en el extremo de la aleta, y una tercera al día siguiente. Aun así llegó hasta Palaos. Siete meses más tarde un ataque del mismo tipo la alcanzó en Coron y ya no. Hay un detalle que ninguna descripción de buceo recoge: la bomba de la aleta dañó la grúa de hidroaviones, así que la grúa que aquí se recorre ya había recibido un impacto en Truk antes de que el barco llegara a Filipinas.
¿Llevaba un hidroavión a bordo cuando se hundió?▾
En el pecio no se ha encontrado ningún avión. Más allá de eso los relatos divergen, uno dice que nunca apareció ningún aparato y otro que uno quedó destruido en la explosión, y el historial de servicio no dice si aquella mañana llevaba alguno. Lo que sí es seguro es lo que queda: la grúa con la que los izaba, tendida sobre la arena, y la maquinaria que la movía dentro del casco.
¿Hace falta titulación de pecios para el Akitsushima?▾
Para el exterior no: Advanced Open Water es el suelo y a 36 metros conviene tener detrás una especialidad de profundidad. Para cualquier parte de la estructura, sí. La norma que los centros aplican en este pecio es que no se permite ningún paso interior sin titulación de pecios, y es la más estricta de todo Coron. Las razones están en el barco. Los pasillos son estrechos, todo el interior está tumbado de lado, parte de él levanta sedimento y es una inmersión a 36 metros donde una salida lenta cuesta un tiempo de descompresión que no habías planificado. Quien quiera la sala de máquinas y el chigre debería hacer el curso en lugar de negociarlo en el barco.
Referencias
- 1.dive3d.eu, septiembre de 2025 — Akitsushima
- 2.Combinedfleet.com — IJN Akitsushima: Tabular Record of Movement
- 3.National Museum of the Philippines, 2 de febrero de 2026 — NMP Receives Six Scale Models of Historical Shipwrecks in Coron, Palawan
- 4.Supreme Court of the Philippines E-Library, 26 de marzo de 2010 — Republic Act No. 10066: An Act Providing for the Protection and Conservation of the National Cultural Heritage
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